О строительстве моста через Керченский пролив

22.04.2011 13:28

Впервые идея о строительстве моста через Керченский пролив была высказана в 1943 году Альбертом Шпеером (министр вооружений и военной
промышленности Третьего рейха).  Весной – осенью 1944 года, после освобождения Крыма советскими войсками, такой железнодорожный мост из Крыма на Таманский полуостров был построен из подготовленных германской армией материалов. Но спустя три месяца после открытия опоры моста были разрушены льдом. Восстанавливать мост не стали, его остатки впоследствии были разобраны.

После распада СССР о возможности постройки моста через Керченский пролив говорили неоднократно как украинские, так и российские политики.  Рассчитывали экономическую целесообразность строительства, ведь по подсчетам грузопотоки и пассажиропотоки между Крымом и Кубанью в настоящее время невелики. Хотя в контексте более крупного международного транспортного проекта по созданию кольцевой автодороги вокруг Черного моря мост через Керченский пролив смог бы повысить транзитную привлекательность Крыма и Кубани для международных перевозок.

21 апреля 2010 года после длительных переговоров, всевозможных экономических подсчетов президенты Украины и России подписали Харьковское соглашение о строительстве моста через Керченский пролив.

Существуют такие  варианты месторасположения моста:

1)      Северный вариант — строительство моста от мыса Фонарь к мысу Малый Кут. Длина мостового перехода — 10.25 км, протяженность автомобильных подходов — 49 км, железнодорожных — 24 км.

2)      Жуковский —  от села Жуковка к косе Чушка. Длина мостового перехода — 6.3 км, протяженность автомобильных подходов — 46 км, железнодорожных — 13 км.

3)      Еникальский — от мыса Синягино к косе Чушка. Длина моста — 5.7 км, протяженность автомобильных подходов — 46 км, железнодорожных — 5 км.

4)      Тузлинский — от мыса Ак-Бурун через остров Тузла до Тамани. Длина моста —  11.7 км, протяженность автомобильных подходов – 38 км, железнодорожных – 36 км.

Как сообщили в Кабмине, преимущество пока отдают северному варианту. Это обусловлено отсутствием сооружений на подходной территории, что позволяет минимизировать время и расходы на подготовку местности к строительству, лучшими геологическими условиями, наиболее высоким уровнем береговой линии и относительно низкой стоимостью строительства подходной к переходу инфраструктуры.  Хотя ранее говорилось о том, что проекты «Северный», «Еникальский», «Жуковский» могут столкнуться с той же проблемой, что и первый мост: ледники, которые если не сломают опоры моста, то закупорят пролив вовсе. В общем, окончательный вариант будет утвержден только после проведения инженерно-геологических исследований и разработки технико-экономического обоснования.

Стоимость проекта оценивают в 5-6 млрд. долларов США. Планируется, что Россия и Украина будут совместно финансировать строительство, которое хотят завершить к  2014 году.